【鉄道】運輸審議会が広島電鉄の延伸を認定…路面電車が広島駅南口広場へ乗入れ 2025年春

1 :砂漠のマスカレード ★:2019/10/21(月) 00:43:16 ID:xA4nay5X9.net
国土交通省は10月17日、広島電鉄から出されていた軌道事業の特許申請が運輸審議会で認定されたことを明らかにした。

この申請は、1・2・5・6号線の電車が広島市内中心部から猿猴川(えんこうがわ)に架かる猿猴橋を通り広島駅停留場へ至る現ルートのうち、駅前を東に迂回する形となっている的場町〜猿猴橋町〜広島駅間を廃止し、
比治山下(ひじやました)停留場付近から稲荷町停留場を経て広島駅南口広場へ一部高架で進入するルートを新設。
合わせて、的場町停留場付近に稲荷町方面へ抜ける軌道を新設し、循環運行を行なうというもの。

この延伸計画は1999年11月に策定された「新たな公共交通体系づくりの基本計画」に端を発するもので、2014年9月には路面電車が乗り入れることになる広島駅南口の「再整備等にかかる基本方針」を策定。
2016年12月には「広島市地域公共交通網形成計画」が策定され申請へ動き出した。

この延伸により広島市中心部と広島駅との間が現行より4分程度短縮されるほか、広島駅南口広場への乗入れが実現することから、JR線との乗換えも1分程度短縮できるとしている。
また、市内中心部に新たな環状ルートができることで利便性の向上も図れるとしている。

申請を受けて運輸審議会では10月3日に1回目の審議が行なわれ、国土交通省の鉄道局が費用便益比(B/C)が基準の1.0を上回る2.7であることなどを説明。

10月17日に行われた2回目の審議では、広島電鉄の収支採算性に問題がないこと、住民説明会や関係機関との調整が入念に行なわれていることなどを理由に
「利害関係人の異議申し立てがなされ又は予想される等の重要又は異例な案件と判断されるものではないことが確認された」として、申請を認定した。

これにより、広島電鉄の延伸事業は前進する見込みとなり、今後は2019年度中に特許を取得し、都市計画を決定。2020年度には工事施工認可と都市計画事業の認可を受け着工し、2025年度春の開業を目指す。

2019.10.18 Fri 20
https://s.response.jp/article/2019/10/18/327767.html


2 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 00:56:06.36 ID:pTOq9wU60

>>1
なに、訳の分からん jpg 貼り付けてるんだ!!

3 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 01:01:33 ID:pgmwXbcg0

猿猴橋駅の存在意義が未だに分からん

4 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 01:05:36.77 ID:gA3bpP1w0

今からどう変わるのかの比較画像が欲しいところだね

5 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 01:32:46.92 ID:eLEzyFeB0

府中方面へ延伸して採算とれるんかいな

6 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 01:43:50.97 ID:ePkIbHgv0

>>1

> 2019年度中に特許を取得し
線路伸ばすのに特許いるんか?

7 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 01:50:33.03 ID:qXPOck+U0

画像全然関係なくて草

8 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 02:01:24 ID:1yfBl1O30

急行とか作れよww

9 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 02:02:28.11 ID:4BLzq0Dp0

稲荷町から直進して
駅前大橋を通って
駅の正面に着けるってこと?
一部高架ってどこをどうするの?

10 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 02:10:03.27 ID:jpBbNxqg0

去年古い木造の路面電車に乗ったら原爆に遭った車体という説明書きがあってたまげた
持つもんだねえ

11 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 02:13:53.42 ID:nt2GAy7+0

>>9
駅ビルの二階に繋げるんじゃなかったっけ

12 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 02:20:52 ID:xjyZ/Tyk0

中学高校の頃は銀山町で降りて松本無線へ行くのが月に一度くらいの楽しみだった。

13 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 06:18:18.58 ID:qZXMdhGq0

ガキの頃は自転車で電車と競争してたな

>>12
もうなくなったんだな。10年くらい前はまだあったと思ったけど

14 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 07:57:33.25 ID:wiK7n+eZ0

>>13
商工センターの方に移転したんだよな。
移転してからは行ったことない。

4階ジャンクコーナーとか大好きだったわ

15 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 08:20:05.50 ID:r+E+XQzo0

広島駅を中心地に移せばいいじゃない。

16 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 08:28:40 ID:hc+H9Ben0

1の画像が糞すぐる

17 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 08:30:20 ID:GB9X8c+10

画像、バス路線じゃん

18 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 08:32:54.72 ID:ln66g9B20

>>1

温品四丁目行きユーザーのワイ歓喜の画像

19 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 08:44:01.85 ID:GB9X8c+10

20 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 09:12:36.12 ID:WQE5g4uA0

地元民としてはこれどうなの?

21 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 09:43:32.04 ID:bEhuUi9D0

>>1
地図載せーよ

22 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 10:01:06.78 ID:9yKWk3sR0

地図はよ!

23 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 10:07:52 ID:cMu4azwk0

24 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 10:15:05.21 ID:c2GtNsnq0

循環て、ドームから広島駅行くつもりが気がついたら宇品にいるぞって罠?

25 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 10:16:42.22 ID:c2GtNsnq0

地図どうぞ

26 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 10:35:38.51 ID:zuAoidZb0

今も南口広場に電停が有るのに意味不明。

27 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 11:22:34.03 ID:8GoMkEfu0

今のルートは危ない(全部危ない)
少しでも電停を広く安全にする

28 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 11:24:23.99 ID:BcyTUfFH0

広電の魅力は1〜2駅分なら走って追いつけるところだよな

29 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 18:49:37 ID:vXWqKzZy0

猿猴橋町の電停は現状でも不要だと思う。
猿猴橋町で乗るなら駅まで歩けよ状態w

ずむずむスタジアムまで伸ばす話があったけど
このタイミングで実施しないなら無かった事になるなw

で、宇品と江波とがつながるのはいつなの?

宇品・江波・草津がつながれば循環で
便利になると思うけどな。

30 :名無しさん@1周年:2019/10/21(月) 23:09:15.87 ID:92M1lV150

広島ローカル線

31 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 00:30:37.83 ID:oIvtWuEN0

>>3
広島駅前のバス停は路線によっては猿猴橋町電停の方が近い場合もある。
そういう時は猿猴橋町で降りて乗り換える。

32 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 09:31:08.18 ID:eKxi3B5t0

猿猴橋町、今では寂れているが昔は繁華街だった
映画館も数軒あったし

33 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 09:45:01.83 ID:XR5qfWAF0

今も駅の南に乗り入れてるのではないの?
ちょっとよくわかってない。

34 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 14:43:59 ID:b6bRk3nR0

ジャンク屋はNHK広島の保守用パーツの廃棄品などが魅力的だった。

35 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 14:51:07.74 ID:iVx3ev0o0

>>33
>>25を見ればわかると思うけど無駄に大回りしている状態なわけさ

36 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:05:12.94 ID:pEC27gev0

駅前のたった一部だけ高架にして4分短縮ww

今どき路面電車なんてちんたら遅いもん年寄りしか乗らねーよ

遅いくせに190円に値上げして同じ値段なら新白島でアストラムラインに乗り換えた方が数百倍速くて快適だわww

昭和の広島地下鉄計画ぶっ壊した広電は広島の癌だ、それならせめて宮島線以外は全面高架化くらいしろよそれなら地下鉄に対抗出来る速達性はあるだろうけど無理だろうねw

37 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:12:02 ID:P3rcTwlo0

すばらです

40 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:16:38.81 ID:8vJr3Uxq0

駅前に路面電車ってどこの松山の田舎ですか?

39 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:16:18.69 ID:qYTsbcye0

>>36
アストラムラインの大株主に広電いるんだから叩くなら利用せずに歩けな

38 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:15:19.19 ID:AtdjyJ1G0

>>36
いやもう尋常じゃないくらい乗ってるんだけど、ビビるよ。

41 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:27:43.51 ID:f7Y3VbBA0

富山みたいに路面電車の環状線が駅の中に乗り入れるのか?

42 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:30:49.39 ID:a4Y8sK5g0

まずアストラムを己斐にだな

43 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:36:22.68 ID:m5qQZtK50

>>6
発明特許ではない
地べたに普通の線路を敷く法律での許可を免許(これも運転免許ではない)
対して道路上に線路を敷く法律での許可を特許という
明治から有る法律

44 :名無しさん@1周年:2019/10/23(水) 23:46:36 ID:jTkHecWS0

マツダスタジアムの前通れよ

45 :名無しさん@1周年:2019/10/24(木) 00:04:21.09 ID:rGkzIZo80

今って踏切を新設することも許可が得られんとか
つまり、基本的に鉄道の新設は100%高架か100%地下か、しか許されんのと違ったか?
道路通る市電なんかよく許可下りるね

46 :名無しさん@1周年:2019/10/24(木) 00:06:04.29 ID:69LXuUU40

アストラムラインの明日について

47 :名無しさん@1周年:2019/10/24(木) 00:15:55.05 ID:r733mT1H0

>>45
当然道路が後から通る場合は全部立体にしなきゃならないんだが
軌道法(路面電車)は無関係
それで道路建設費用に困った岡山県が、JRのローカル線を路面電車に変更しようとしてる
JRが新型路面電車に改築してやるから地元で引き取れって昔は言ったのを持ち出して、後から乗っかろうとしてるんだけどね
立体の費用をケチろうとしてる場所は路面走行区間ではなく、踏切になる

48 :名無しさん@1周年:2019/10/24(木) 00:18:32.60 ID:b/LXnsQP0

>>44
どんだけ大回りさせる気だよw

49 :名無しさん@1周年:2019/10/24(木) 00:35:34.67 ID:hooMeEd30

>>36
新交通や地下鉄は乗車時間は短いのだが、地下道や高架=歩道橋などで、乗車するまでの時間が長いから、
軌道内自動車乗り入れ禁止の路面電車と、トータルの移動時間は変わらない。

50 :名無しさん@1周年:2019/10/24(木) 01:26:08.21 ID:VBakfi320

これ土佐電みたいな十字の交差が新しくできんの?
ちょっと胸熱じゃん

51 :名無しさん@1周年:2019/10/24(木) 06:21:14.98 ID:/3T2MbWZ0

乗車時間が5分vs30分と仮定して、地下鉄やアストラムラインの通路通るのに25分もかからねえよ。

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